Dyrektor finansowy: Boeing szuka stabilności w procesie reintegracji Spirit AeroSystems

Brian West, dyrektor finansowy (CFO) i wiceprezes wykonawczy ds. finansów Boeinga, szczegółowo opisał, że Boeing skupił się na stabilności procesów produkcyjnych, szczególnie na linii produkcyjnej 737 MAX. Program był przedmiotem intensywnej analizy po eksplozji zatyczki w drzwiach w locie AS1282 linii Alaska Airlines.

Produkcja 38 Boeingów 737 MAX miesięcznie

West, który przemawiał podczas konferencji Wolfe Research Global Transportation & Industrials w dniu 23 maja 2024 r., stwierdził, że w systemie produkcyjnym Boeinga 737 MAX zachodzą znaczące zmiany. Dyrektor dodał, że skupiono się na stabilności, ograniczeniu liczby podróży służbowych i poprawie jakości.

Zdjęcie: BlueBarronFoto | Shutterstock.com

Dyrektor finansowy wyszczególnił, że w pierwszej połowie 2024 r. Boeing będzie nadal produkować mniej niż 38 samolotów Boeing 737, podtrzymując wcześniejsze oświadczenia producenta. West zauważył jednak, że w drugiej połowie roku planuje zwiększyć produkcję do 38 sztuk miesięcznie.

Pozytywny trend w Spirit AeroSystems

West zauważył, że sercem produkcji 737 był kadłub produkowany przez Spirit AeroSystems, dostawcę poziomu 1 dla Boeinga i innych producentów oryginalnego wyposażenia (OEM). W rezultacie pracownicy Boeinga blisko współpracowali z pracownikami Spirit AeroSystems z siedzibą w Wichita w stanie Kansas w USA.

"Więc osiągają swoje wczesne oczekiwania. Jeszcze tam nie jesteśmy, ale spodziewamy się dobrego, pozytywnego trendu na trajektorii, abyśmy mogli osiągnąć istotny postęp poza czerwcem, co jest wówczas ważne dla trajektorii drugiej połowy, której się spodziewałem. "

Zdjęcie: Ian Dewar Photography | Shutterstock

West stwierdził, że dostawy w drugim kwartale powinny pozostać takie same jak w pierwszym kwartale, kiedy producent samolotów przekazał 67 samolotów Boeing 737 MAX. W kwietniu Boeing dostarczył 16 samolotów 737 MAX w porównaniu do 17 w kwietniu 2023 r.

Dokupienie Spirit AeroSystems

West stwierdził, że zarówno Boeing, jak i Spirit AeroSystems uważają, że ponowne zintegrowanie tego drugiego z pierwszym było ważne. Dla Boeinga posiadanie wspólnego zespołu operacyjnego, obejmującego zestaw systemów, których celem jest możliwie najefektywniejsze funkcjonowanie fabryki, przełoży się na korzyści w zakresie bezpieczeństwa i jakości.

Zdjęcie: JHVEPhoto | Shutterstock

Ponadto West po raz kolejny podkreślił stabilność, dodając, że producent samolotów naprawdę wierzył w przejęcie swojego dostawcy. Dyrektor finansowy kontynuował, że przejęcie może nastąpić w drugim kwartale, przestrzegł jednak, że transakcja jest duża i złożona.

Przeczytaj także:

"Musimy poświęcić trochę czasu, a zwłaszcza dać firmie Spirit czas na zajęcie się pracą, którą wykonuje w imieniu innych klientów. Pracujemy jednak nad tym. "

Wpływ Chin

Oprócz „nowych procedur produkcyjnych” Boeing musiał uporać się z problemem w Chinach, gdzie Chińska Administracja Lotnictwa Cywilnego (CAAC) sprawdza obecnie baterie rejestratora rozmów w kabinie (CVR) swojego samolotu. Według Westa CAAC przygląda się baterii litowej w samolotach 737 MAX, 787 i 777X.

Foto: Markus Mainka | Shutterstock

Dyrektor finansowy powiedział, że chiński organ regulacyjny zwrócił się o dodatkową walidację akumulatorów, dlatego producent nie dostarcza samolotów krajowym liniom lotniczym. W rezultacie ograniczone dostawy do Chin będą miały negatywny wpływ na dostawy i przepływ środków pieniężnych, dodał West.

Na dzień 30 kwietnia Boeing dostarczył chińskim liniom lotniczym 22 samoloty, w tym dwa Boeingi 737 MAX spółce Minsheng Financial Leasing, leasingodawcy samolotów. Tymczasem,ch-lotnictwodane pokazały, że ostatnia dostawa Boeinga do Chin miała miejsce 12 maja, kiedy to przekazał on Boeinga 787-9 liniom lotniczym China Southern Airlines. Jednak samolot po raz pierwszy poleciał 15 maja 2020 roku.