7 linii lotniczych, które latały ogromnym Boeingiem 377 Stratocruiser

The

był jednym z ostatnich wielkich samolotów dalekiego zasięgu opracowanych przez firmę

przed erą odrzutową. Stratocruiser został opracowany na podstawie

i został rozwinięty w

. Samolot słynie z charakterystycznego kształtu, dwóch pokładów i pojemności do 100 pasażerów.

Boeing 377 został zastąpiony przez samoloty odrzutowe, takie jak Boeing 707 i Douglas DC-8. Zbudowano tylko 56 Boeingów 377 Stratocruiser (w tym jeden prototyp), a Boeing stracił 7 milionów dolarów na samolocie z powodu niskiego wolumenu produkcji. Oto niektórzy z operatorów Boeinga 377.

Pan Am

Pan Am obsługiwał 36 Boeingów 377

Flota:	28 nowych wersji, 8 zakupionych od American Overseas Airlines
Okres:	1949 do 1961
Los linii lotniczych:	Upadł w 1991 roku

była jednym z najważniejszych klientów Boeinga, jako że linia lotnicza kierowała rozwojem Boeingów 314 Clippers i Boeingów 747. Firma Pan Am odegrała również ważną rolę w rozwoju Stratocruisera, składając pierwsze zamówienie na 20 Stratocruiserów o wartości 24 milionów dolarów. Później Pan Am zamówił osiem kolejnych Stratocruiserów i nabył kolejne osiem, przejmując American Overseas Airlines. Stratocruisery Pan Am rozpoczęły służbę na trasie San Francisco–Honolulu w 1949 r. Co najmniej pięć Boeingów 377 należących do Pan Am zostało zniszczonych w wyniku wypadków.

Zdjęcie:ausdew | Flickr

Pan Am eksploatował większość Boeingów 377, jakie kiedykolwiek zbudowano – łącznie 36 (w tym osiem zakupionych od American Overseas Airlines). Pan Am eksploatował swoje 377 w latach 1949–1961. Jeden z nich

, który zniknął i rozbił się na Pacyfiku podczas lotu do Honolulu w 1957 r. Z 56 zbudowanych Boeingów 377 Stratocruiser 13 zginęło w wypadkach, w których doszło do utraty kadłuba w latach 1951–1970 (139 osób zginęło).

Amerykańskie zagraniczne linie lotnicze (AOA)

AOA obsługiwała 8 Boeingów 377

Flota:	8 nowych Boeingów 377
Okres:	1949 do 1950
Los linii lotniczych:	Przejęty przez Pan Am w 1950 roku

American Overseas Airlines (AOA) to krótkotrwała linia lotnicza obsługująca loty między Stanami Zjednoczonymi a Europą od 1945 do 1950. Początki linii lotniczej sięgają 1937 roku, kiedy to została utworzona jako American Export Airlines (zwana Am Ex) przez przedsiębiorstwo żeglugowe American Export Lines. Stawiała czoła trudnościom w ustanowieniu usług transatlantyckich z powodu II wojny światowej i silnego oporu ze strony Pan Am. Ostatecznie uzyskał pozwolenie na obsługę niektórych tras do Europy. AOA zakupiło między innymi osiem Boeingów 377 Stratocruiser.

Pierwszy Stratocruiser firmy AOA wszedł do służby w 1949 roku i obsługiwał lotnisko Heathrow w Londynie. Jednak AOA nie trwało długo; w 1950 r. została połączona z Dywizją Atlantycką Pan Am, przy czym Pan Am przejął Boeingi 377 AOA. Po upadku Pan Am w 1991 roku dywizja ta stała się częścią

.

Brytyjskie Overseas Airways Corporation (BOAC)

BOAC obsługiwał 6 Boeingów 377

Flota:	6 nowych Boeingów 377
Okres:	1949 do 1960
Los linii lotniczych:	Połączyła się z BEA, tworząc British Airways

Mimo że wyprodukowano tylko 56 Stratocruiserów,Boeing twierdzito „… oznaczało pierwszy znaczący sukces firmy w sprzedaży samolotów pasażerskich liniom lotniczym w innych krajach”. Jednym z jego zagranicznych operatorów były British Overseas Airways (BOAC). BOAC powstała jako brytyjska państwowa linia lotnicza w 1939 roku po fuzji Imperial Airways i British Airways, a później połączyła się z British European Airways, tworząc dzisiejszą

.

nabył sześć nowych Boeingów 377 Stratocruiser do obsługi kluczowych tras transatlantyckich i eksploatował je od 1949 do 1960 r. Jeden BOAC Stratocruiser (nazwany RMA Cathay) rozbił się podczas lądowania na lotnisku Glasgow Prestwick w grudniu 1954 r. (pobierając życie 28 z 36 pasażerów i załogi). Samolot leciał z Londynu do Nowego Jorku, zatrzymując się po drodze w Manchesterze i Glasgow. Szwedzki Svensk Interkontinental Luftrafik (część SAS) również zamówił Boeingi 377. Nie zostały one jednak dostarczone i zostały przekazane BOAC.

Zjednoczone Linie Lotnicze

United obsługiwało 7 Boeingów 377

Flota:	7 nowych Boeingów 377
Okres:	1950-1954
Los linii lotniczych:	Operacyjny (połączył się z Continental Airlines w 2010 r.)

(wówczas United Air Lines) obsługiwała również Boeinga 377 Stratocruiser. United krótko eksploatowało siedem Boeingów 377 Stratocruiser w latach 1950–1954. Co najmniej jeden z nich zginął w wypadku. United miało bliską wczesną historię z Boeingiem (w pewnym momencie byli częścią tej samej firmy). Był także pierwszym klientem wczesnego samolotu pasażerskiego Boeing Model 247 (samolot, który spowodował, że Douglas Aircraft zaprojektował i zbudował DC-1 i DC-2 dla rywali

).

Zdjęcie: domena publiczna Wimedia Commons

United miało także niefortunne wyróżnienie: doznało pierwszej utraty kadłuba i śmiertelnego wypadku ze Stratocruiserem. 12 września 1951 roku Boeing 377 linii United działający jako „Zjednoczony trener 7030" (o nazwie Mainliner Oahu) był używany do co pół roku kontroli przyrządów. Jednakże śmigło nr 4 przechyliło się i utknęło w martwym punkcie, w związku z czym samolot spadł z wysokości 300 stóp i uległ zniszczeniu w wyniku uderzenia w Zatoce San Francisco. Cała trójka załogi na pokładzie zginęła.

Linie lotnicze Northwest Orient

Northwest obsługiwał 10 Boeingów 377

Flota:	10 nowych Boeingów 377 377-10-30
Okres:	1949 do 1960
Los linii lotniczych:	Połączyła się z Deltą w 2010 roku

Kolejnym operatorem Boeinga 377 Stratocruiser były Northwest Orient Airlines (później

). Northwest była jedną z głównych amerykańskich linii lotniczych i działała od 1926 do 2010 roku, kiedy została połączona z Delta Air Lines. Northwest zmodernizował swoje usługi, kupując model 377 (model 377-10-30 został zbudowany specjalnie dla Northwest).Notatki Boeinga"Stratocruiser wyznaczył nowy standard luksusowych podróży lotniczych dzięki gustownie urządzonej, bardzo szerokiej kabinie pasażerskiej i garderobom ozdobionym złotem. Okrągłe schody prowadziły do ​​salonu z napojami na dolnym pokładzie, a stewardesy przygotowywały gorące posiłki dla 50 do 100 osób w najnowocześniejszej kuchni. Jako miejsce sypialne Stratocruiser był wyposażony w 28 łóżek na górnej i dolnej części."

Foto: Lotnisko Midway (Pat B.) l Flickr

Northwest odebrał swój pierwszy piętrowy Stratocruiser w czerwcu 1949 r. Boeingami 377 przeleciał z zachodniego wybrzeża do Honolulu w 1950 r. i do Tokio przez Alaskę w 1952 r. Stratocruisery wycofał z eksploatacji w 1960 r., gdy Douglas DC-8 weszły do ​​służby. Northwest Orient Airlines również straciły Stratocruiser (o nazwie Stratocruiser Tokyo). 2 kwietnia 1956 roku samolot Northwest Orient Airlines Flight 2 spadł do Puget South po tym, jak inżynier pokładowy omyłkowo nie zamknął klap maski silników samolotu. Później przypisano to mylącemu układowi instrumentów. Na szczęście wodowanie odbyło się w sposób podręcznikowy i wszystkim osobom na pokładzie udało się uciec z samolotu. Niestety, jedna stewardessa i czterech pasażerów zmarło w wyniku utonięcia lub hipotermii, zanim zostali uratowani.

Transoceaniczne linie lotnicze

Transocean obsługiwał 8 Boeingów 377

Flota:	8
Okres:	1958 do 1960
Los linii lotniczych:	Zawalił się w 1960 roku

Początkowo Transocean Air Lines było znane jako Orvis Nelson Air Transport (lub ONAT) i było dodatkowym przewoźnikiem lotniczym. Dodatkowymi liniami lotniczymi były hybrydy czarterowe i rozkładowe, które mogły obsługiwać ograniczoną liczbę regularnych usług (miało to miejsce przed deregulacją branży lotniczej przez Stany Zjednoczone). Transocean Air Lines nabyło osiem Boeingów 377 Stratocruiser i eksploatowało je przez krótki czas od 1958 do 1960 (kiedy Transocean zaprzestał działalności).

Zdjęcie: Bill Larkins l Wikimedia Commons

Przeczytaj więcej:

WedługMuzeum Lotnictwa w Oakland„W szczytowym okresie organizacja Transocean obejmowała 10 firm, co czyniło ją pierwszym konglomeratem lotniczym. Sama linia lotnicza zatrudniała 2200 osób. Łącznie z personelem jej spółek zależnych, łączna liczba przekroczyła 6700. Roczna sprzedaż brutto Transocean wzrosła aż do 50 milionów dolarów.”

Aero-kosmiczne linie

Aero Spacelines obsługiwało 8 Boeingów 377

Flota:	8 (używane Boeingi 377)
Okres:	1960 do chwili obecnej (jeden nadal obsługiwany przez NASA)
Los linii lotniczych:	zmarły

Chociaż Boeing 377 Stratocruiser okazał się w dużej mierze porażką jako samolot pasażerski, miał niezwykłą i pełną sukcesów karierę jako samolot do transportu ładunków ponadgabarytowych. Do 1960 roku Boeing 377 był już wycofywany z użytku przez wiele linii lotniczych, które go zamówiły, ale udało mu się znaleźć epilog. Amerykański producent samolotów Aero Spacelines przerobił osiem Boeingów 377 na ponadgabarytowe pojazdy transportowe dla NASA, aby pomóc w transporcie pojazdów do eksploracji kosmosu, które nie mieściły się w innych samolotach transportowych. Nie zostały one zbudowane z pasażerskich Boeingów 377, ale z wersji wojskowej Boeinga C-97 Stratofreighter.

Zdjęcie: BlueBarronFoto | Shutterstock

Boeing stwierdza: "Na początku lat 60. firma Aero Spacelines nadała kadłubowi Stratocruisera kształt przypominający wieloryba, aby pomieścić sekcje statku kosmicznego. Zmontowano dziewięć wariantów. Pierwszy nazwano „Ciężarnym Gupikiem”, następnie pięć większych „Super Gupików” i trzy mniejsze „Mini Gupiki”. Jeden Gupik pozostaje w służbie.NASA twierdzi„Turbina NASA Super Guppy w dalszym ciągu wspiera amerykański program kosmiczny, ale dzięki swoim wyjątkowym możliwościom przyciągnęła także uwagę innych jednostek rządowych… Chociaż może za nią stoi znaczna część chwały amerykańskiego programu kosmicznego, Super Guppy w dalszym ciągu jest jedną z niewielu praktycznych opcji dla ładunków ponadgabarytowych i jest gotowa odegrać większą rolę w przyszłości”.